Le gouvernement bruxellois a décidé d'interdire les trottinettes électriques en libre-service sur l'ensemble du territoire régional à partir du 1er janvier 2027. L'exécutif justifie cette mesure par l'augmentation du nombre d'accidents impliquant ces engins ainsi que par les nuisances qu'ils occasionnent pour les autres usagers de l'espace public.

Cette décision marque un tournant dans la politique de mobilité de la capitale. Alors que les services d'urgence et les traumatologues sont régulièrement confrontés aux conséquences des accidents de trottinettes, les opérateurs du secteur contestent l'efficacité de l'interdiction. En 2025, 666 personnes ont été blessées dans la Région de Bruxelles-Capitale à la suite d’un accident impliquant une trottinette électrique, soit une hausse de plus d’un quart par rapport à 2024.

Les sociétés Bolt et Dott estiment que la mesure risque surtout de favoriser l'usage de trottinettes privées, qui échappent à tout contrôle des opérateurs. Selon Bolt, les véhicules partagés sont soumis à des limitations de vitesse, notamment à 20 km/h, et peuvent être surveillés et géolocalisés, contrairement aux engins privés.

Dott avance également des chiffres de sécurité qu'il juge encourageants. L'entreprise affirme que le taux de blessures nécessitant une assistance médicale à Bruxelles a atteint 1,8 cas par million de kilomètres parcourus en 2025, soit une diminution de 22 % par rapport à l'année précédente.

Les opérateurs soulignent par ailleurs l'importance prise par ce mode de déplacement dans la capitale. Selon Bolt, plusieurs dizaines de milliers de Bruxellois utilisent chaque jour les trottinettes partagées, représentant près de 40.000 trajets quotidiens. Dott évoque pour sa part 4,3 millions de trajets réalisés à Bruxelles en 2025.

Les deux entreprises regrettent une décision qu'elles jugent contre-productive, estimant qu'elle risque de déplacer les utilisateurs vers des véhicules privés moins encadrés, tout en ayant des conséquences sur l'emploi dans le secteur.